全新小鹏P7首秀在即，肯定吸引不少粉丝们关注讨论。而小鹏P7+也是值得一说的产品，这次小编利用职务之便，用一个周末开了500公里的用车体验来告诉大伙们，小鹏P7+的产品力依旧不容小觑。
咱们先来看看小鹏P7+的外观设计，虽然没有当初老P7的惊艳，也没有新P7的那么朋克风。但它还是有能够吸引人的魅力之处，例如机盖两侧高高隆起，配合向前俯冲的姿态，挺有运动感的。溜背造型不仅美观，还能在高速行驶时有效降低12%风噪。
展开剩余90%值得一提的是，溜背造型也不妨碍它的后备箱空间之大，开口也非常大。在后排座椅没有放倒的情况下，就有着725L的空间。若将后排座椅放倒，其容量将扩展至2221L的容量。
转移到车尾部分，这也是它魅力所在之一。双层尾翼式的设计，侧面看上去就像是敞篷车开篷以后，堆在尾巴上一样，还是有点科幻的设计。当然颜值好不好看，说到底还是个人主观评价，见仁见智吧。
这台小鹏P7+选配这个轮毂也值得一说，非常推荐各位准车主们花6000元，去选装这20英寸的双五辐式轮毂。与之匹配的轮胎来自于米其林Pilot Sport EV系列，是一款具有强抓地力及低滚阻的轮胎，具体规格为255/45 R20。
接着就是内饰部分，布局一目了然，没有太多的实体按键，大多数功能操作都集中在中控屏内。中控台上配备了2块50W的无线充电板，且均支持风冷散热。下方还配有一个镂空的储物空间，不仅具有私密性。还可放置日常挎包等物品，实用性表现较好。
小编日常驾驶期间使用语音唤醒功能较多，一句“你好，小P”的唤醒反应还是比较迅速且灵敏。还支持四区域语音唤醒识别、语音连续识别等功能，日常使用非常便捷。这就不得不提到一点，车机内置了时下主流的高通骁龙8295P芯片，并搭载XOS天玑系统，所以系统算力和反应速度自然就十分出众。
至于驾乘体验，小鹏P7+确实给小编带来了一些惊喜。或许是前双叉臂后多连杆结构，前排乘坐舒适。加速和刹车都比较线性，偏舒适，运动感不强。后排空间更是没话说，小编坐在后排，腿部空间有两拳有多。而且后排支撑通风加热和按摩功能，靠背角度还可以电动调节10度左右。这应该是在同级别车型非常少见的配置了，这点好评！
接着就是智驾体验，小鹏P7+采取的是性价比高的纯视觉智能辅助驾驶方案。向下连续拨动两次换挡杆便可开启，此时仪表盘中会有图标及文字提示，系统也会发出语音提醒。
驾驶过程中，小编主要是在高速路段开启了NGP，智驾里程占比达到了67%。识别前方大车，拨杆变道，加速通过一气呵成，其感知距离和识别过程还是比较流畅。当然也存在一些不足，行驶在夜晚+暴雨天气等，多个buff叠加时，其表现略显欠佳。感知距离和识别均有所迟钝，这使驾驶员会感到一丝慌张。
高速过弯时，车辆侧倾控制得还算恰好，能使小编会大胆放心地去切弯。同时在经过一些坑坑洼洼的路段，其悬架的表现也是恰好，能保证乘坐的舒适性。这功劳少不了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合，这点也好评！
综上所述，在全新小鹏P7还未上市之前，小鹏P7+仍是一台性价比较高的家用轿车。搭载了诸多舒适性及便利性配置，并且这样一台配置丰富且智能化程度高的车型，非常适合一家四口又或是购买第一台车的年轻准车主们。
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